Ataúd dejado accidentalmente en un vuelo de Aegean en el aeropuerto de Dublín

Si bien las aerolíneas a veces extravían las maletas, sin duda esperaría que tuvieran un poco más de cuidado cuando se trata de transportar los restos de los fallecidos... desafortunadamente, ese no es siempre el caso, como lo indica PYOK.

En esta publicación:

The Independent cuenta la historia de cómo un irlandés murió trágicamente en el extranjero, mientras estaba en Grecia. El 22 de mayo de 2023, se suponía que su cuerpo sería repatriado a Irlanda, por lo que el ataúd fue cargado en un vuelo de Aegean Airlines desde Atenas (ATH) a Dublín (DUB).

Su familia esperaba en el aeropuerto de Dublín con un coche fúnebre, ya que su funeral estaba programado para poco después de la llegada del vuelo. Desafortunadamente, las cosas no salieron según lo planeado: de alguna manera, el ataúd nunca se descargó y, en cambio, fue llevado de regreso a Atenas en el mismo avión. Como era de esperar, esto fue angustioso para la familia y tuvieron que reorganizar su funeral.

Presumiblemente, esto no es culpa directa de Aegean, sino de Swissport, la empresa de asistencia en tierra que se encarga de proporcionar servicios en tierra para la aerolínea en Dublín.

La compañía terminó haciendo arreglos para que el ataúd fuera transportado al día siguiente en una aerolínea diferente, después del regreso a Grecia. Supongo que Aer Lingus probablemente transportó los restos, ya que la aerolínea tenía un vuelo de Atenas a Dublín el 23 de mayo.

Swissport se ha disculpado con la familia y se ha comprometido a realizar una investigación sobre lo sucedido:

“Lamentamos profundamente la experiencia de la familia en un momento tan difícil e hicimos todo lo posible para asegurarnos de que las cosas se resolvieran lo más rápido posible. Ahora estamos realizando una investigación urgente para asegurarnos de que se aprendan las lecciones”.

Es un poco desconcertante para mí cómo puede suceder algo así, aunque supongo que con la cantidad de cosas que se envían a nivel mundial todos los días, es probable que ocurran errores de todo tipo.

Por lo que vale, los ataúdes generalmente se envían por avión en bandejas de aire, lo que permite que los ataúdes se coloquen en un contenedor protegido con una base de madera y una tapa de cartón.

El vuelo de Aegean habría sido operado por un avión de la familia Airbus A320, y esos aviones no tienen exactamente bodegas de carga masivas (al menos en comparación con un 777). Con el avión dando la vuelta, se supondría que todo el compartimento de carga se habría descargado, ya que no es como si la carga o el equipaje estuvieran destinados a viajar de ida y vuelta.

Así que me pregunto si la documentación del ataúd no fue correcta, si el personal de tierra no vio el ataúd o si la carga se cargó y descargó de alguna manera al mismo tiempo, lo que llevó a los operadores de tierra a perder el rastro de algunos envíos.

Con la familia en el aeropuerto, creo que también es seguro asumir que el avión acaba de dar un giro rápido. Entonces, cuando la familia se dio cuenta de que los restos de su ser querido no estaban allí, el avión ya estaba de regreso a Atenas.

Perder a un ser querido ya es bastante difícil, especialmente con la complicada logística del transporte internacional de restos. Eso se hizo aún más difícil recientemente para una familia que intentaba transportar un ataúd de Grecia a Irlanda.

Por alguna razón, los restos no fueron descargados en el aeropuerto de Dublín, sino que fueron trasladados en avión de regreso a Atenas, lo que obligó a reprogramar el funeral. Los restos terminaron siendo repatriados al día siguiente en otra aerolínea.

¿Qué opinas de esta situación?

D

Solo una disculpa. ¿Sin compensación?

He visto que esto suceda antes con restos humanos. El compartimento de carga de popa en un A320 viene con un par de configuraciones diferentes. Cuando trabajé para America West, la mayoría de nuestros A320 estaban configurados con dos puertas de carga traseras. Una puerta grande como la de este video, que tienen todos los A320, y una puerta de compartimiento de carga más pequeña detrás para un compartimiento de carga más pequeño en la parte de la cola que se inclina hacia arriba. Este es...

He visto que esto suceda antes con restos humanos. El compartimento de carga de popa en un A320 viene con un par de configuraciones diferentes. Cuando trabajé para America West, la mayoría de nuestros A320 estaban configurados con dos puertas de carga traseras. Una puerta grande como la de este video, que tienen todos los A320, y una puerta de compartimiento de carga más pequeña detrás para un compartimiento de carga más pequeño en la parte de la cola que se inclina hacia arriba. Este es mucho más pequeño y nos referimos a él como "el cono". Por lo general, llevamos cualquier cosa en ese compartimiento, diría que menos del 5 % del tiempo, y cuando lo hacíamos, generalmente quitábamos la red de carga y la cargábamos desde el compartimiento principal de popa en lugar de hacerlo a través de la puerta del compartimiento más pequeño. Algunas personas se olvidarían de mirar por encima de la red de carga para asegurarse de que estaba vacía. Era común encontrar bolsas anuladas en el cono que deberían haberse descargado. Cuando esto sucedía, contábamos las maletas y las enviábamos de regreso en el mismo avión si regresaba a su origen. A veces, también dejábamos bolsas locales en la papelera que deberían haberse descargado. Recuerdo una ocasión en la que un Human Remains (ataúd) pasó por encima de Phoenix y lo enviamos de regreso en el mismo avión, alertando a la carga. Por cierto, ninguna aerolínea estadounidense tiene sistemas de carga de contenedores para sus aviones de fuselaje estrecho de Airbus, como se muestra en este video. Este sistema ha sido adoptado por muchas aerolíneas europeas y algunas aerolíneas asiáticas. Air Canada es la única aerolínea norteamericana que conozco que carga contenedores en sus A320. Creo que los A319 son carga a granel. A320 con carga de contenedores, el cono se usa como contenedor a granel (como un fuselaje ancho, donde puede cargar cochecitos y bolsas de manejo especial).

Esto suena como una versión amorosa de "Forget Paris", protagonizada por Billy Crystal. Me pregunto si un Air Tag en el ataúd habría ayudado.

¿La familia al menos pudo embolsarse las millas extra?

No me sorprende que esto fuera Swissport. Tenía pocas maletas rotas, una vez perdidas en los aeropuertos donde manejan el equipaje. No estoy seguro si es la cultura de la empresa o si los trabajadores pagan tan mal que no les importa. Y luego frenan el equipaje, dan un cupón por una cantidad tonta que debes gastar en una tienda ridículamente cara...

"disminuido"

¿Había sido planchado antes del transporte?

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Solo una disculpa. ¿Sin compensación?

He visto que esto suceda antes con restos humanos. El compartimento de carga de popa en un A320 viene con un par de configuraciones diferentes. Cuando trabajé para America West, la mayoría de nuestros A320 estaban configurados con dos puertas de carga traseras. Una puerta grande como la de este video, que tienen todos los A320, y una puerta de compartimiento de carga más pequeña detrás para un compartimiento de carga más pequeño en la parte de la cola que se inclina hacia arriba. Este es mucho más pequeño y nos referimos a él como "el cono". Por lo general, llevamos cualquier cosa en ese compartimiento, diría que menos del 5 % del tiempo, y cuando lo hacíamos, generalmente quitábamos la red de carga y la cargábamos desde el compartimiento principal de popa en lugar de hacerlo a través de la puerta del compartimiento más pequeño. Algunas personas se olvidarían de mirar por encima de la red de carga para asegurarse de que estaba vacía. Era común encontrar bolsas anuladas en el cono que deberían haberse descargado. Cuando esto sucedía, contábamos las maletas y las enviábamos de regreso en el mismo avión si regresaba a su origen. A veces, también dejábamos bolsas locales en la papelera que deberían haberse descargado. Recuerdo una ocasión en la que un Human Remains (ataúd) pasó por encima de Phoenix y lo enviamos de regreso en el mismo avión, alertando a la carga. Por cierto, ninguna aerolínea estadounidense tiene sistemas de carga de contenedores para sus aviones de fuselaje estrecho de Airbus, como se muestra en este video. Este sistema ha sido adoptado por muchas aerolíneas europeas y algunas aerolíneas asiáticas. Air Canada es la única aerolínea norteamericana que conozco que carga contenedores en sus A320. Creo que los A319 son carga a granel. A320 con carga de contenedores, el cono se usa como contenedor a granel (como un fuselaje ancho, donde puede cargar cochecitos y bolsas de manejo especial).

Esto suena como una versión amorosa de "Forget Paris", protagonizada por Billy Crystal. Me pregunto si un Air Tag en el ataúd habría ayudado.